Warum UNS Städte werden immer gefährlicher für Radfahrer und Fußgänger

Da die Städte sich bemühen, zu verbessern, die Lebensqualität für Ihre Bewohner, viele arbeiten zu fördern Wandern und Radfahren. Solche Maßnahmen machen Sinn, da Sie auf lange Sicht, führen zu weniger Verkehr, saubere Luft und gesündere Menschen. Aber die Ergebnisse sind nicht durchweg positiv, vor allem in der kurz-bis mittelfristig.

In Washington DC, zum Beispiel, Verkehrstoten insgesamt sank im Jahr 2018 im Vergleich zum Vorjahr, aber die Zahl der Fußgänger und Radfahrer Todesfälle um 20 Prozent erhöht. Fußgänger Todesfälle auch gestiegen in New York, und Fußgänger und Radfahren Todesfälle erhöhte sich in Los Angeles in den vergangenen Jahren.

In der ganzen nation, Radfahrer Todesfälle stieg um 25 Prozent seit 2010 und Fußgänger Todesfälle ist gestiegen, um satte 45 Prozent. Mehr Menschen werden getötet, weil die Städte ermutigen Bewohner zu Fuß oder mit dem Fahrrad, aber Ihre Strassen sind immer noch geprägt von sich schnell bewegenden Fahrzeugverkehr. Wie meine Forschung gezeigt hat, diese Verschiebung Mischung kann tödlich sein.

Der lange Rückgang der Verkehrstoten

Aus einer langfristigen Perspektive, die Verkehrstoten in den Vereinigten Staaten rückläufig sind. In den frühen 1970er Jahren fast 55.000 Amerikaner getötet wurden bei Verkehrsunfällen jährlich, auch für Menschen in Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern. Im Jahr 2017 soll diese Zahl gesunken, um rund 40.000, selbst bei einer Erhöhung der Anzahl der Fahrzeug-Meilen Gefahren.

Der Rückgang ist eine Bestätigung Smeed ’s Gesetz, benannt nach R. J. Smeed, ein Gelehrter an das Vereinigte Königreich‘ s Road Research Laboratory. Smeed gefunden, die zunächst mit der frühen Einführung von Kraftfahrzeugen, Verkehrs-Todesfälle tendenziell steigen. Rund um die Welt, fast 1,35 Millionen Menschen sterben jedes Jahr bei Verkehrsunfällen, aber 93 Prozent dieser Todesfälle treten in niedrigen und mittleren Einkommen Ländern, wo die Masse der Fahrzeug-Nutzung ist ein junges Phänomen.

Als Hersteller produzieren sicherere Fahrzeuge, Städte, Verbesserung der Straßen und die Fahrer werden mehr geschickt, Todesfälle tendenziell zu sinken. Aber Smeed ‚ s Gesetz scheint nur zu halten für Menschen in Autos – nicht für andere Verkehrsteilnehmer.

A global status report zeigt, dass die Verletzungen durch Verkehrsunfälle sind jetzt die größte einzelne Todesursache bei Kindern und Jungen Erwachsenen, und dass mehr als die Hälfte aller Todesfällen im Straßenverkehr sind Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer. In den Vereinigten Staaten, Fahrer-Todesfälle sank von 27,348 im Jahr 2006 auf 23,611 in 2017, aber für Fußgänger und Radfahrer Todesopfer stieg von 5,567 zu 6,760.

Die Fahrzeug-centric Stadt

Moderne US-Städten sind hautsächlich für Kraftfahrzeuge. An der Wende des 20sten Jahrhunderts, Menschen und Autos freigegebenen Straßen der Stadt, Sie dienten als Orte für Kinder zum spielen, Erwachsene spazieren gehen und Nachbarn zu treffen. Aus der Zeit um 1900 bis Anfang der 1930er Jahre eine Schlacht gekämpft wurde wie Kraftfahrzeuge wurde immer dominanter. Als Verkehrstoten, angry mobs gezogen rücksichtslose Fahrer aus Ihren Autos, und in einigen Städten gedruckt „Mord maps“ zeigen, wo die Menschen getötet wurden, in den Verkehr.

Jedoch, automotive Interessen gewonnen. Aus den 1950er Jahren vorwärts, die Straßen der Stadt verloren Ihre Geselligkeit. Straßen wurden speziell entwickelt für den schnellen und ungehinderten Fahrzeugverkehr, mit wenigen Fußgängerüberwege oder Radwege.

Auch heute noch, die Autofahrer in viele Städte sind in der Lage, auf Straßen, an Kreuzungen, wo Fußgänger sind auch überqueren. Die meisten Fußgänger und Radfahrer werden getötet oder verletzt, während Sie sind, gehorchen dem Gesetz.

Einen neuen Wilden Westen

In der 21st Jahrhundert, eine neue Stadt ideal herausgebildet hat, der eine mehr Fahrrad-freundliche, Fuß-orientierte Stadt. Aber stückchenweise Realisierung von Radwegen, verkehrsberuhigten Zonen und verkehrsberuhigende Maßnahmen oft nur zusätzliche Verwirrung.

Viele Radwege und autofreie Zonen erstreckt sich nur für kurze Entfernungen. Die meisten amerikanischen Autofahrer haben noch nicht ganz schätzen, dass die städtischen Straßen sind, geteilt zu werden. Und selbst in den besten Zeiten, Autos und Lastwagen sind nicht gut auf die Freigabe der Straße. Autofahrer sind oft bewegen sich zu schnell zu erkennen und darauf zu reagieren Fußgänger und Radfahrer. Blinde Flecken für Fahrer tödliche fallen für andere Verkehrsteilnehmer.

Dann gibt es die Asymmetrie. Treiber in Betrieb sind, sich schnell bewegenden tödlichen Waffen und sind eingeschlossen in einem schützenden Schild. Und die Geschwindigkeit buchstäblich tötet. Ein Auto, Kollision mit einem Fußgänger bei 36 bis 45 mph pro Stunde ist vier mal häufiger zum Tod führen als einem Fahrzeug unterwegs sind zwischen 26 bis 30 Meilen pro Stunde.

Hinzufügen, um die Gefahren abgelenkt werden Fahrer und Fußgänger, und die Einführung von elektrorollern. Einige Beobachter glauben auch, dass eine Epidemie des Narzissmus ist, verursacht mehr aggressive Fahrweise.

All diese Faktoren machen Wandern und Radfahren gefährlicher. Während der Fußgänger Todesfälle in Norwegen sank um 37 Prozent von 2010 bis 2016, in den Vereinigten Staaten einen Anstieg von 39 Prozent. Nicht-Fahrer Verkehrstoten steigt in den Vereinigten Staaten zu höheren Preisen als die meisten anderen wohlhabenden Nationen.

Eine bessere vision

Die Vision Zero, eine Strategie, die zum ersten mal vorgeschlagen wurde in Schweden im Jahr 1997, das sich vorstellt, Städte ohne Verkehrstote oder schweren Verletzungen führen. Mindestens 18 US-Städte und Staaten, die unterzeichnet haben, auf, dieses Ziel zu erreichen, bis 2024, einschließlich Boston, Chicago, Los Angeles, New York und Washington DC

Strategien variieren von einer Stadt zur anderen. Boston, zum Beispiel, reduziert die Stadt die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Meilen pro Stunde auf 25 Meilen pro Stunde. Washington DC ist die Verbesserung der 36 Kreuzungen darstellen, die Gefahren für Fußgänger und umsetzen mehr Fahrrad-freundliche Politik. Diese Städte haben noch weit zu gehen, aber Sie bewegen sich in die richtige Richtung.

Es gibt viele weitere Optionen. Hersteller können Fahrzeuge weniger bedrohlich für Fußgänger und Radfahrer durch eine Verringerung der Höhe der vorderen Stoßfänger. Und Städte können machen Straßen sicherer mit einer Kombination aus speed-limit-Reduktionen, verkehrsberuhigende Maßnahmen, „road-Diäten“ für Nachbarschaften, die Begrenzung Verkehr Geschwindigkeit und Volumen, und bessere Bildung für alle Verkehrsteilnehmer.

Initiativen zur Schaffung von mehr Fußgänger – und Fahrrad-freundliche Infrastruktur sollte auch empfindlich auf soziale und Klasse Unterschiede, die Form der lokalen Prioritäten. Und die Befürworter behaupten, dass der Wechsel zu autonomen Fahrzeugen könnte, machen die Straßen sicherer, obwohl das Urteil ist noch heraus auf diesem Anspruch.