Mit Kopfverletzungen Montage, Städte setzen Ihren Fuß nach unten über Elektro-scooters?

Fast die Hälfte der Verletzten Austin-scooter-Fahrern identifiziert, die von den Centers for Disease Control and Prevention in seiner ersten Studie von dockless Elektro-Roller erlitt eine Kopfverletzung, die mit 15% erleben ein Schädel-Hirn-Verletzungen.

Der Bericht, präsentiert am Donnerstag sowohl in Austin und Atlanta, wo die CDC mit Sitz, Deckel 87 Tage im letzten Herbst in Austin, wenn fast 200 Menschen wurden verletzt in Roller stürzt. Nur einer der Fahrer trug einen Helm und 33% der Befragten Fahrer wurden verletzt, die auf Ihren ersten Roller fahren.

Austin city Beamten forderte die CDC-Hilfe bei der Verfolgung von Verletzungen im vergangenen Frühjahr als e-Roller gestartet, die über die Stadt. Die Forscher identifizierten 271 Personen mit potenzielle e-scooter-Verletzungen Vorfälle während des Studiums im letzten Herbst; von denen, 190 bestätigt ein e-Roller fahren-Verletzungen. Die meisten Unfälle ereigneten sich auf den Straßen. Die meisten Fahrer waren Männer. Unter den Verletzten, 48% erlitten eine Fraktur, Platzwunde oder Abrieb auf den Kopf; 70% der Verletzten oberen Extremität; und 55% der geschädigten unteren Extremitäten. Von den 190 Fahrern, 35% erlitten irgendeine Art von Bruch.

Trotz Verletzungen, 38% Gaben an, Sie verwenden einen Roller wieder.

„Diese Verletzungen möglicherweise vermeidbar gewesen,“ die Studie schließt. „Studien haben gezeigt, dass die Fahrrad-Fahrer, reduzieren das Risiko von Kopf-und Hirn-Verletzungen durch einen Helm tragen. Helm verwenden könnte, reduzieren auch das Risiko von Kopf-und Hirn-Verletzungen im Falle eines e-Roller-crash.“

Mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Scooter als urban-transit-alternative, Austin und anderen Städten auf der ganzen Welt versuchen, das Gleichgewicht, die Sicherheit und die Bedürfnisse der scooter-Fahrer und die Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger, die müssen navigieren Sie auf Bürgersteige und Straßen. Einige Ortschaften ein Verbot der Roller geradezu, während andere versuchen, die zulässige Anzahl, oder geben Sie die Grenzen für die Verwendung oder den Orten zu Parken. Dockless Roller kam in Austin im vergangenen April und ging schnell von null auf mehr als 15.000 zulässig als 10 Unternehmen lizenziert wurden, zu betreiben, nach der Stadt dockless mobility website.

Obwohl alle diese Roller sind nicht auf einmal heraus, die zwei Unternehmen mit den meisten Geräten in Austin—Vogel-und Kalk—jedes rühmen sich auf Ihren websites über die Verfügbarkeit in mehr als 100 Städten rund um den Globus. Wie diese zahlen sich weiter vermehren, die CDC-Bericht wird dazu beitragen, Städte-Ansatz Transport Politik, Regulierung und öffentliche Sicherheit.

Paul Saffo, der seit mehr als 20 Jahren erforschen, groß angelegte, langfristige Veränderung, lehrt Prognose an der Stanford University. Er sagte, die Städte müssen auch überlegen, eine fundamentale Frage über die private Nutzung von öffentlichem Eigentum.

„Roller liegen etwa auf Gehwegen und wird durch eine private Firma, die Ihren profit aus der Nutzung der öffentlichen Infrastruktur. Die Frage ist: Ist das öffentliche Recht ausgeglichen für den privaten Gebrauch von a für-Gewinn von einer öffentlichen Infrastruktur?“, sagte er. „Deren Weg ist es? Der Fußgänger genervt von scooter ist vermutlich als Steuerzahler. Wer bekommt die privilegierte Nutzung einer öffentlichen Infrastruktur?“

Die CDC-Epidemiologen, die Zusammenarbeit mit Austin Öffentlichen Gesundheit und der Stadt Transport-Abteilung, kam in Austin im vergangenen Dezember zu prüfen, scooter-im Zusammenhang mit Verletzungen von September bis November, einschließlich der Befragung der Verletzten und das Studium Ihrer medizinischen Aufzeichnungen, um zu bestimmen, Straßenzustand, Wetter, Helm verwenden und andere Verhaltensweisen, wie Konsum von Alkohol während der Fahrt.

Unter den befunden, die 55% der Verletzten Fahrer, identifiziert als männliche. Das Durchschnittsalter Betrug 29, obwohl Fahrer waren im Alter von 9 bis 79. Die meisten Verletzungen (55%) ereigneten sich in der Straße, während 33% wurden verletzt auf dem Bürgersteig.

Die Studie stellt auch fest, dass die Ergebnisse unterstützen nicht die Wahrnehmung, dass die Roller sind Verletzungen durch Kollisionen mit Fahrzeugen. Aber die Geschwindigkeit ist ein Faktor, der die Studie deutet darauf hin.

„Während mehr als die Hälfte der Befragten Fahrer wurden verletzt während der Fahrt ein Roller auf der Straße, nur 10% der Fahrer, erlitten Verletzungen durch die Kollision mit einem Kraftfahrzeug“, die Studie gefunden. Jedoch 37% der Verletzten Fahrer berichtet, dass übermäßige e-scooter speed trug Ihren Verletzungen. Und 29% der Fahrer hatten Alkohol konsumiert, innerhalb der 12 Stunden vor dem Roller fahren.

„Insgesamt haben 63% der Verletzten Fahrer geritten war, einen e-scooter neun mal oder weniger vor Verletzungen,“ so die Studie.

„Die CDC-Bericht ist ein wichtiger man für alle arbeiten zur Schaffung eines sicheren, multimodalen Transport-Systeme, erweitern Sie den Zugriff, die Verringerung von Staus und bessere Verbindung der Menschen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln,“ David Spielfogel, chief policy officer, Lime, sagte in einer Erklärung. „Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit mit der medizinischen Gemeinschaft und die Regulierungsbehörden zu einer Verbesserung der Sicherheit für Fußgänger, Radfahrer und Benutzer von micromobility. Wenn wir helfen wollen, die Menschen bewegen, Ihre Gemeinden effizient und gerecht ist, müssen wir sicherstellen Optionen neben Autos sind vertrauenswürdiger als sicher und zuverlässig.“

Vogel, mit Sitz in Santa Monica, Calif., einen Sicherheitshinweis herausgegeben Bericht vom letzten Monat. Unter den Ergebnissen waren, die Vogel, die internen Daten und unabhängige Forschung deuten auf eine Verletzung rate ähnlich dem, Fahrrad fahren. Und unter den Empfehlungen sind, dass die Städte die Entwicklung sichererer Straßen und die Aufrechterhaltung sicherer Straßenverhältnisse.

Verletzungen, die sind aufgezeichnet in den Krankenhäusern und Notaufnahmen im ganzen Land haben dazu geführt, dass weniger als ein Dutzend Todesopfer Bundesweit—unter anderem auch in Austin Anfang dieses Jahres. Zwei Rollerfahrer starb im März in Kalifornien und zwei andere wurden getötet letzten Monat nach dem Treffer von Autos in Fort Lauderdale, Fla., und Hollywood, Calif. Letzte Woche, eine 5-jährige, in Tulsa, Okla., getötet wurde während der Fahrt ein Roller mit seiner Mutter, die flüchtete das Fahrzeug Kollision mit leichten Verletzungen.

Die Universität von Texas in Austin im März reduzierte Roller Geschwindigkeiten von 15 km / h (8 mph—möglich gemacht durch geofencing, die verwendet GPS-Technologie, erstellen Sie eine virtuelle Grenze und ermöglicht scooter Unternehmen anpassen Roller-Geschwindigkeiten innerhalb eines definierten Bereichs, wie dem campus der Universität.

Der Texas-Senat am Mittwoch billigte einen Gesetzentwurf zur Regulierung der e-Roller landesweit, einschließlich des Verbots, Sie auf Gehwegen und bei Geschwindigkeiten über 15 km / h, sowie die Einstellung 16 als Mindestalter für die Fahrt. Die Maßnahme bewegt sich nun, um das Haus für die Prüfung.

Während die Stadt die South by Southwest Konferenz & Festivals im März, Austin Bürgermeister Steve Adler erschien, auf einer Tagung über Roller und erläuterte die Herausforderungen Gemeinschaften wie Austin Gesicht.

„Es ist schwer, wenn Sie versuchen, herauszufinden, was zu tun ist, und Sie schauen Sie sich um für andere Beispiele“, sagte er. „Schauen Sie nach Kalifornien und lernen Sie, dass die beste Vorgehensweise ist, um sicherzustellen, dass die Roller nicht auf Gehwegen, sondern auf der Straße—bis Sie Blick auf Denver und die beste Vorgehensweise ist, um sicherzustellen, dass der Roller auf den Gehwegen und aus der Straße.“

Saffo, der Stanford Prognostiker, sagte, die Diskussion muss jetzt sein: „wo soll Roller passen in dieses größere, immer komplexere ökologie von Transport-Optionen. Menschen besser zu Sortieren, wie Sie sich fühlen über Roller schnell, denn es gibt eine ganze menagerie anderer“, sagte er.

Stadtplaner Sarah Kaufman, stellvertretender Direktor der NYU Rudin Center for Transportation, sagte Roller präsentieren eine Frage der Sicherheit für Radfahrer und Fußgänger gleichermaßen, und es ist bis zu Städten, um die richtige Infrastruktur, wie geschützte Gassen oder breitere Gehwege.